氣缸檢測(cè)不能僅僅依靠活塞桿是否能動(dòng)來判斷，應(yīng)該從外觀狀況、密封能力、運(yùn)行速率、行程準(zhǔn)確性、緩沖作用以及安裝角度等六個(gè)方面進(jìn)行綜合考量。在檢測(cè)的時(shí)候要分為空載和有載兩種情況，主要檢查氣源壓力變化、管道漏氣、活塞桿受力不均以及磁性開關(guān)位置偏差這四個(gè)問題。外觀檢查包括缸筒端蓋接頭的碰傷、銹蝕、松動(dòng)等情況，密封檢查涉及接口端蓋、活塞桿三處漏點(diǎn)的問題，活塞桿本體檢查則關(guān)注到劃痕、彎曲、油污異常等問題，動(dòng)作測(cè)試要觀察啟動(dòng)是否順暢、速度是否穩(wěn)定、全程是否有卡滯或爬行的情況，行程測(cè)量要記錄實(shí)際伸縮的距離和時(shí)間，負(fù)載測(cè)試要檢驗(yàn)推力下降、停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊，安裝檢查要查看緊固件是否浮動(dòng)、側(cè)向力如何傳遞給節(jié)流閥緩沖機(jī)構(gòu)以及磁性開關(guān)的位置，如果發(fā)現(xiàn)了問題之后首先排除掉外界的因素再去判斷氣缸本身是否存在故障。

一、外觀與密封的基礎(chǔ)排查

缸筒端蓋、活塞桿以及接頭的表面不能有碰傷或者生銹的情況，緊固螺栓也不能出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，通氣之后，在接口處端蓋結(jié)合面、活塞桿密封圈外沿涂上肥皂水，如果出現(xiàn)起泡現(xiàn)象就說明有漏氣的地方。活塞桿表面有縱向劃痕表示導(dǎo)向套磨損，彎曲大于0.3mm會(huì)引發(fā)偏載卡滯，油污異常則為密封件老化所致。這三個(gè)地方可以檢查出60%左右常見的問題。

二、動(dòng)作性能的分級(jí)測(cè)試

空載時(shí)，在0.4～0.6兆帕的工作壓力范圍內(nèi)進(jìn)行20次伸縮運(yùn)動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)不能有明顯的停滯現(xiàn)象，全程的速度變化不能超過10%，中間的位置也不能有爬行、卡滯的情況發(fā)生。負(fù)載工況下的推力小于額定值的15%以上，或者末端沖擊聲異常的話，一般就是緩沖節(jié)流閥沒有調(diào)節(jié)好或者是活塞密封圈磨損了。伸出時(shí)間、縮回時(shí)間如果超出設(shè)計(jì)值的20%，就要檢查氣源流量是否足夠。

三、行程與信號(hào)的精度核驗(yàn)

使用卡尺或者激光測(cè)距儀來測(cè)量活塞桿伸出的長(zhǎng)度，并且與銘牌上所標(biāo)示的行程進(jìn)行比較，兩者之間的誤差不能大于2mm，磁性開關(guān)如果安裝位置偏差5毫米的話，到位信號(hào)就會(huì)提前或者延后觸發(fā)，后面的程序全部都亂掉了。緩沖墊圈壓縮量要控制在額定值上下1毫米之內(nèi)，壓得太緊會(huì)反彈，壓得不夠則末端會(huì)被撞到。節(jié)流閥的開啟程度會(huì)影響到緩沖的效果，順時(shí)針擰緊減速效果好一些，逆時(shí)針打開沖擊力就大一些。

四、安裝狀態(tài)的力學(xué)檢查

底座上的螺絲要按照對(duì)角線的方式分兩步擰緊到規(guī)定的扭矩，一次擰死的話會(huì)把缸筒扭彎，浮動(dòng)接頭一旦被鎖定之后，活塞桿就會(huì)承擔(dān)所有的側(cè)向力，導(dǎo)向套子兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)磨穿。銷軸配合間隙為0.05～0.1mm，松了晃、緊了卡。負(fù)載中心線與活塞桿軸線之間的夾角大于3°時(shí)即為偏載，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致密封件單邊磨損。

總結(jié)

氣缸檢測(cè)的主要思路就是先檢查外圍再檢查內(nèi)部。氣源壓力不穩(wěn)定、管道漏氣、負(fù)載偏心、開關(guān)位置不對(duì)等四類外在因素造成的故障占全部故障數(shù)的七成，經(jīng)過排除之后再對(duì)氣缸本身的密封不良、導(dǎo)向失效或者緩沖失衡進(jìn)行判斷，檢測(cè)的動(dòng)作要包括空載和滿載兩種情況，只有空載的時(shí)候動(dòng)作正常，并不能說明帶負(fù)載的時(shí)候也沒有問題，行程精度、信號(hào)時(shí)序、安裝姿態(tài)這三個(gè)參數(shù)會(huì)直接影響到設(shè)備的節(jié)拍以及定位的重復(fù)性，測(cè)量工具的精度需要達(dá)到0.1毫米的程度。對(duì)于活塞桿劃傷、密封圈老化、導(dǎo)向套磨損等本體故障，如果調(diào)整無法解決問題的話就需要拆卸修理或者全部更換。